• Aktualisierte Forenregeln

    Eine kleine Änderung hat es im Bereich Forenregeln unter Abschnitt 2 gegeben, wo wir nun explizit darauf verweisen, dass Forenkommentare in unserer Heftrubrik Leserbriefe landen können.

    Forenregeln


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Koooooomm kittiekittiekittie

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arrgh schrieb:
Koooooomm kittiekittiekittie
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Wie schon in den Kommentaren auf YT:
Evil ist davon keine.
Die Aufnahmen, bei denen die Katze faucht und sich zurückzieht, ist, nicht erstaunlich, mit Tieren in Gefangenschaft gemacht worden. Wenn Katzen (Lebewesen allgemein) in die Enge getrieben werden, reagieren sie meist so.
 
Sind wunderschöne Tiere. Und wenn man die nicht in die Enge treibt reagieren sie auch nicht so. Ist ein reiner Schutzreflex.
 
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Immer noch einer meiner lieblings Soundclips. Tipp: Gute Lautsprecher/Kopfhörer benutzen und nicht zu leise anhören.

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Das Auto hat einen 1,5 Liter Motor. Das ist nicht größer als das, was bei nem durchschnittlichen VW Golf oder auch Polo unter der Haube sitzt. Allerdings hat der BRM hier nicht vier, sondern sechzehn Zylinder, und zwei Kompressoren, die schon in den 1950er Jahren aus dem kleinen Motor um die 600 PS rausholen konnten. Und das bei einem Auto, das irgendwas um 650 kg gewogen hat.

Zum Vergleich: Ein moderner GT3 Rennwagen hat zwischen 500 und 600 PS und wiegt mit 1,2 bis 1,3 Tonnen ungefähr doppelt so viel.

Einige Autos damals waren schon echt krass motorisiert. Leider war dieser BRM technisch aber wohl so komplex und anfällig, dass man damals nicht viel Erfolg mit diesem Motorkonzept hatte.
 
Schau dir an, was aktuelle F1-Fahrzeuge aus den Motoren rausholen ... das Problem ist nur: die werden so gebaut bzw. ausgelegt, dass sie ein durchschnittliches Rennen inkl. Reserve überstehen, dann ist Schicht im Schacht bzw. in der Brennkammer. ;)

Wenn man sich aber wiederum anschaut, wo die Reise hingegangen ist und man aus 2l Hubraum jetzt bis zu 4xx PS rausholt, puh - und wir reden hier von Langlebigkeit mit 100tkm und mehr. Sound steht auf einem anderen Blatt, da dürfen wir uns alle bei der EU bedanken.
 
Rabowke schrieb:
Schau dir an, was aktuelle F1-Fahrzeuge aus den Motoren rausholen ... das Problem ist nur: die werden so gebaut bzw. ausgelegt, dass sie ein durchschnittliches Rennen inkl. Reserve überstehen, dann ist Schicht im Schacht bzw. in der Brennkammer. ;)

Wenn man sich aber wiederum anschaut, wo die Reise hingegangen ist und man aus 2l Hubraum jetzt bis zu 4xx PS rausholt, puh - und wir reden hier von Langlebigkeit mit 100tkm und mehr. Sound steht auf einem anderen Blatt, da dürfen wir uns alle bei der EU bedanken.
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Die aktuellen F1 Motoren sind schon ein wenig langlebiger, glaube ich. Aber in den 80ern (1,5 Liter Turbomotoren mit teilweise über 1200 PS) waren oft nach einer Quali-Session mit 2 bis 3 Runden Vollgas schon Schrott und für's Rennen musste dann ein neuer Motor eingebaut werden.

Aber da hat sich schon einiges entwickelt. Der 2 Liter 4-Zylinder von AMG kommt mit ein wenig Tuning wohl recht problemlos auf 500 PS, und das 100% straßentauglich. Aber langfristig werden wohl auch diese Motoren aussterben.
 
Neawoulf schrieb:
Die aktuellen F1 Motoren sind schon ein wenig langlebiger, glaube ich. Aber in den 80ern (1,5 Liter Turbomotoren mit teilweise über 1200 PS) waren oft nach einer Quali-Session mit 2 bis 3 Runden Vollgas schon Schrott und für's Rennen musste dann ein neuer Motor eingebaut werden.
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Ich glaube McDrake könnte hier erhellendes Beibringen, ich hab das auch eher aus Interviews bzw. Videos mit den Leuten, die die Motoren damals gebaut und optimiert haben ... also ggf. war das hier gefährliches Halbwissen ^^

Aber da hat sich schon einiges entwickelt. Der 2 Liter 4-Zylinder von AMG kommt mit ein wenig Tuning wohl recht problemlos auf 500 PS, und das 100% straßentauglich. Aber langfristig werden wohl auch diese Motoren aussterben.
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Das Ding schafft Serie halt 421PS beim A45S, die neue C-Klasse und aber auch E-Klasse AMG verlieren ja den V8, bekommen dafür den v.g. 4-Zylinder der IMO sogar noch ein wenig aufgebohrt wird.

Ich bin vorher einen R gefahren und hier kam man auch nur über Software-Optimierung auf knapp 400PS, für mehr muss man halt ein wenig tiefer in die Tasche greifen: neuer Turbolader, Downpipe, Luftfilter usw. ... wenn man die Motoren aber dennoch sorgsam fährt, d.h. erst Vollgas bei gewisser Öltemperatur etc. ... ich hatte damals 100tkm nach fünf Jahren als ich ihn verkauft habe und der Motor lief immer noch so wie am ersten Tag. Tolles Auto!
 
Zuletzt bearbeitet:
Rabowke schrieb:
Schau dir an, was aktuelle F1-Fahrzeuge aus den Motoren rausholen ... das Problem ist nur: die werden so gebaut bzw. ausgelegt, dass sie ein durchschnittliches Rennen inkl. Reserve überstehen, dann ist Schicht im Schacht bzw. in der Brennkammer. ;)
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Nein nicht mehr.
Früher haben sie ja Motoren verbraucht, als ob es kein Morgen mehr gäbe.
Einen für die Quali voll hochgedreht auf eine Runde und dann ging er hops.

In der aktuellen Saison haben die Teams 4 Motoren zur Verfügung (plus einen fürs Training) und die müssen für die ganze Saison reichen.
Und die Dinger sind ja doch sehr effizient mit ihren knapp 1000Ps... wahrscheinlich die Effizientesten Verbrenner, bzw Hybrid
 
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Resident Evil Fanfilm. Ist mir sogar etwas ZU sehr ans Spiel angelehnt, inklusive der albern wirkenden "Animationen" :-D
Aber sonst - für ein Hobbyprojekt sogar ziemlich nett.

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Sorry, aber ich muss hier nochmal Motorengeschrei posten, und es tut mir auch fast gar nicht leid:

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Ist das ein Geschrei, alter Falter! 6 Liter V12 Saugmotor von AMG, basiert meines Wissens nach noch auf dem V12 vom Mercedes W140 von 1991 (yep, die viertürige Luxuslimo) und hat um die 850 PS. Ne Straßenzulassung hat das Ding leider nicht. Woran mag das nur liegen?


*edit*

Zum Vergleich: So klangen Formel 1 Wagen 1995:

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Einfach nur wow...

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arrgh schrieb:
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Ich wollte gerade sagen, kommt da nicht am Ende ein Schwein vorbei?... Ebenfalls ein Klassiker. ^^
 
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