Yo. Die Preise sind bei Young und Oldtimern teils regelrecht explodiert. Hatte mal früher die Hoffnung gehabt daß ich mir irgendwann doch mal einen 968 Turbo S leisten könnte. Aber nöö. Der ist dann mal eben von "nur" 80.000 EUR auf mittlerweile 600.000 EUR hochgeknallt. Thema ist durch.
Gleiches bei diversen 911ern aber auch Ferrari (selbst ein 308 oder 328er ist mittlerweile preislich ausgerissen. Aber auch der 348er oder der Testarossa/512 TR). Oder auch Lamborghinis. Vor einigen Jahren gabs z.B. den Countach noch für 6-stellige Beträge (80.000 EUR). Mittlerweile sind es um die 300-400.000 EUR.
Wie gesagt sobald ein Sammelgebiet nicht mehr die Nische ist sondern allerseits anerkannt kommen die Großen mit Kohle und treiben die Preise für bestimmte Artikel in die Höhe. Bei Massenware eher nicht aber sobald etwas seltener ist knallen die Preise in astronomische Höhen und der Markt für diese Produkte wird den normalen Leuten quasi unter dem Arsch weggezogen. Weil sich die Waren dann die Reichen krallen, denen es Wurst ist ob sie für das Produkt 50.000 oder 5 Mio bezahlen. Hauptsache sie haben es und der normale Markt existiert für das Produkt nicht mehr.
Das Problem ist wo damals die vorherige Preisblase bei den Oldtimern Ende der 80er/Anfang der 90er Jahre geplatzt war sind die Preise wieder nach unten gerauscht und haben sich wieder im Tal eingefunden. Aber so richtig.
Etwas Vergleichbares passiert heute leider nicht mehr. Weil es mittlerweile genügend Reiche auf der Welt gibt die die Preise weiterhin bezahlen. Und wenn die Preise rutschen dann nur in geringem Maße und nicht mehr wie früher eine rasante Talfahrt. Die Zeiten sind vorbei. Selbst bei der größten Blase würden sich die Preise auf hohem Niveau wieder fangen.
Die Preise für diese Exoten werden nicht mehr fallen bzw. wenn werden die sich auf sehr hohem Niveau stabilisieren. Wenn dann nur noch E-Antriebe als Neuwagen erlaubt sind erst Recht.
Der zweiter Nachteil aber auch teils Vorteil (wie man es nimmt): Wenn ein Wagen im Wert steigt und sich entwickelt ist der Hersteller auch daran interessiert die Teileversorgung aufrecht zu erhalten bzw. diese wieder aufzubauen. Weil die Besitzer dieser Autos Teile brauchen und auch entsprechend nachfragen.
Der Nachteil daran ist aber auch: Die Ersatzteilpreise sind je nach Wertentwicklung des Fahrzeugs aber auch entsprechend eingepreist. Kotflügel für den Mercedes 300 SL Flügeltürer gefällig ? Vorn links und Rechts mal eben um die 12.000 EUR (unlackiert versteht sich). Hinten 25.000 EUR (das gleiche in Grün).
Beim 968 Heckabdeckung vom Kofferraum (Stoff) rund 1800 EUR. Motor oder Getriebeprobleme ? Austauschmotoren und -Getriebe für den 968 gibt es bei Porsche nicht mehr. Wenn was an den Aggregaten kaputt sein sollte oder Motor überholt werden muß, muß man zu Porsche nach Weissach in die Rennsportabteilung gehen (bzw. macht da Porsche Classic mit dem Wagen wenn man den Auftrag dort vergeben hat). Dagegen sind die Porsche Classic Preise noch Aldi-Niveau.
Im Zweifelsfalle wenn er nicht überholfähig ist, müßte der Motor oder das Getriebe im Zweifelsfall in Einzelanfertigung wieder komplett neu gebaut werden. Da kommen Dir aber bei den Preisen die Tränen in die Augen. Gut entsprechend hoch ist auch der Aufwand.
